Sfaturi pentru condusul pe circuit: Ghidul experților realizat de Gordon Shedden, triplu campion la curse de mașini de turism
Prima experiență pe un circuit de curse poate fi intimidantă. Lățimea pistei, lipsa traficului și libertatea de a exploata la maximum performanțele mașinii tale creează un mediu de conducere unic, care necesită tehnici diferite față de conducerea de zi cu zi pe șosea. Gordon Shedden, triplu câștigător al Campionatului Britanic de Turisme, oferă sfaturi valoroase tuturor celor care doresc să-și îmbunătățească performanțele pe circuit. El își demonstrează sfaturile la volanul unui Porsche 911 GT3 (se deschide într-o filă nouă).
În acest ghid, Gordon explică cele mai importante tehnici care fac cea mai mare diferență pe circuit, de la poziția corectă la volan și gestionarea anvelopelor până la disciplina de frânare și orientarea privirii.
Gordon Shedden este un pilot de curse profesionist și triplu campion al British Touring Car Championship. De asemenea, a participat la FIA World Touring Car Cup, la British GT Championship și la Porsche Carrera Cup GB. Experiența sa vastă în cursele de mașini de turism și trecutul său în cursele GT3 oferă o perspectivă de expert asupra mașinilor sport destinate circuitului.
Ce veți învăța din acest ghid:
- Cum să vă reglați poziția de conducere pentru un control maxim
- De ce primele ture sunt decisive pentru încălzirea anvelopelor
- Tehnica corectă de virare și poziția mâinilor
- De ce frânarea pe linie dreaptă îmbunătățește stabilitatea și constanța
- Cum să mențineți viteza în viraje prin orientarea corectă a privirii
- Gestionarea temperaturii și a presiunii anvelopelor pe circuit
- Alegerea anvelopelor potrivite pentru performanța în cadrul unei zile pe circuit
Cum ar trebui să mă așez în mașină?
Înainte chiar de a apăsa pedala de accelerație, trebuie să vă reglați poziția la volan. Primul sfat al lui Gordon este simplu: așezați-vă mai aproape de volan decât ați face-o în mod normal la condusul pe șosea.
Brațele dvs. ar trebui să fie îndoite în mod natural atunci când țineți volanul în poziția „ora nouă și ora trei”. Vehiculele moderne de înaltă performanță, precum GT3, sunt echipate cu scaune cu cochilie care vă susțin și vă mențin ferm pe loc în timpul virajelor rapide. Înainte de prima sesiune, acordați-vă timp pentru a vă asigura că puteți ajunge ușor la toate comenzile și că vă simțiți bine susținut. Această poziție mai apropiată vă oferă un control mai bun și o senzație mai bună prin volan.
De ce sunt atât de importante primele ture?
Când intrați pe circuit pentru prima dată, anvelopele sunt complet reci. Anvelopele reci oferă o aderență semnificativ mai redusă decât cele încălzite (se deschide într-o filă nouă), de aceea Gordon subliniază importanța de a conduce cu prudență în primele două-trei ture, pentru a permite ca anvelopele să se încălzească treptat.
Anvelopele reci sunt imprevizibile și pot pierde aderența fără prea multă avertizare. Prin creșterea progresivă a vitezei, încălziți anvelopele și, în același timp, vă obișnuiți cu circuitul, verificați punctele de frânare și intrați în ritmul de pilotaj pe circuit. Profitați de aceste ture de încălzire pentru a verifica împrejurimile și a vă familiariza cu traseul.
Cum ar trebui să țin volanul?
Poziția corectă a mâinilor face o diferență enormă în ceea ce privește controlul și stabilitatea. Instrucțiunile lui Gordon sunt clare: țineți mâinile pe volan și evitați să le mișcați încoace și încolo. În schimb, încrucișați ușor mâinile de la un capăt la altul al volanului, dacă este necesar.
Această tehnică înseamnă că știți întotdeauna exact unde se află mâinile dumneavoastră pe volan, ceea ce vă indică cu precizie în ce direcție sunt orientate roțile din față. În momentele în care trebuie să efectuați corecții rapide sau să contracarați o derapare, această conștientizare este de neprețuit.
Exersați acest lucru în timpul tururilor de încălzire. La început s-ar putea să vi se pară neobișnuit dacă sunteți obișnuiți cu tehnica „shuffle-steering”, dar va deveni repede ceva natural.
Când ar trebui să frânez pe circuit?
Regula fundamentală a lui Gordon este clară: întreaga manevră de frânare trebuie finalizată pe o linie dreaptă, înainte de a intra într-o curbă. Porsche GT3 dispune de frâne ceramice impresionante, care generează o forță de frânare enormă, dar acestea funcționează cel mai bine atunci când mașina rulează în linie dreaptă și anvelopele nu trebuie să absoarbă simultan forțe laterale.
Secvența tehnicii de frânare:
- Frânați puternic pe linie dreaptă
- Reduceți presiunea pe frână în momentul în care începeți virajul
- La punctul de vârf al curbei, eliberați complet frâna
Acest lucru maximizează eficiența frânării și menține mașina în echilibru. Frânarea puternică în timpul virajului solicită anvelopelor să lucreze simultan în două direcții, ceea ce afectează ambele sarcini și face ca mașina să fie mai puțin previzibilă.
Unde ar trebui să-mi îndrept privirea?
Viziunea este probabil cea mai subestimată abilitate în condusul sportiv. Gordon subliniază importanța de a ridica privirea și de a privi dincolo de viraj, spre ieșirea din acesta, nu spre punctul de vârf al virajului sau spre porțiunea imediat următoare a drumului. Mâinile vor urma în mod natural direcția privirii, astfel încât o tehnică corectă de privire îți va îmbunătăți considerabil parcurgerea virajelor.
Când vă apropiați de o curbă, privirea ar trebui să se îndrepte spre punctul de vârf în timp ce frânați. În momentul în care începeți virajul, privirea se ridică spre ieșirea din curbă.
Această abordare anticipativă oferă creierului mai mult timp să proceseze ceea ce urmează și permite manevre line și progresive, în loc de corecții reactive. Suprafața mai largă a traseului vă poate influența percepția vitezei, ceea ce face ca o tehnică bună de privire să fie esențială pentru a anticipa traseul.
Cum îmi gestionez viteza în viraje pe circuit?
Suprafața mai largă a circuitului creează provocări interesante în ceea ce privește percepția vitezei. Pe un drum obișnuit, benzile înguste oferă puncte de referință clare pentru viteză. Pe circuit, unde folosiți întreaga lățime a pistei, virajele pot apărea mult mai repede decât vă așteptați. Gordon vă avertizează să nu vă lăsați surprinși de acest lucru, mai ales în primele sesiuni.
Cheia este să încetiniți și să echilibrați mașina corespunzător înainte de a intra cu viteză în viraje. Ordinea ar trebui să fie următoarea:
- Încetiniți mașina suficient
- Virați ușor spre punctul de vârf al curbei
- Mențineți mașina echilibrată pe parcursul virajului
- Începeți accelerarea imediat ce întoarceți volanul înapoi
Pe circuit, „ușor” înseamnă „rapid”. Această abordare echilibrată este mai eficientă decât a intra prea repede în viraj și a te lupta în mijlocul acestuia.
Cum gestionez presiunea în anvelope pe circuit?
Presiunea în pneuri crește dramatic în timpul condusului intens pe circuit. Gordon recomandă monitorizarea și gestionarea acestei presiuni (se deschide într-o filă nouă) pentru a menține pneurile în intervalul optim de funcționare. Când conduceți intens, se acumulează căldură în pneuri, ceea ce determină expansiunea aerului din interiorul acestora și creșterea presiunii.
O presiune inițială de aproximativ 2,2 bar este potrivită pentru multe situații de circuit, dar trebuie să vă așteptați ca aceasta să crească cu 0,3 până la 0,5 bar sau mai mult în timpul unei sesiuni. Abordarea lui Gordon este practică: Investiți într-un manometru de înaltă calitate și verificați presiunea după fiecare sesiune, cât timp anvelopele sunt încă calde. Dacă presiunea a crescut semnificativ, eliberați puțin aer pentru a o readuce la valoarea dorită. Acest lucru menține caracteristicile de manevrabilitate constante și asigură o uzură uniformă a anvelopelor.
Ce anvelope ar trebui să folosesc pentru zilele de circuit?
Porsche (se deschide într-o filă nouă) GT3 din această demonstrație rulează cu anvelope Michelin (se deschide într-o filă nouă) Pilot Sport Cup 2 (se deschide într-o filă nouă), pe care Gordon le descrie ca fiind anvelope derivate din cele de curse, cu o aderență fenomenală în condițiile de circuit. Nu toate anvelopele sunt concepute în același mod pentru performanța pe circuit.
Anvelopele destinate circuitului sunt concepute să funcționeze optim la temperaturi ridicate, generate de o conducere agresivă. Acestea dispun de compoziții care își păstrează aderența chiar și la temperaturi ridicate, de un model al benzii de rulare optimizat pentru performanță pe teren uscat și de o construcție care rezistă la forțe extreme.
Aceste caracteristici implică însă și unele compromisuri:
- De obicei, se uzează mai repede
- Costuri mai mari
- Pot oferi o aderență mai redusă în condiții de vreme rece sau umedă
Pentru șoferii care planifică zile regulate pe circuit, investiția în anvelope de performanță adecvate (se deschide într-o filă nouă) face o diferență semnificativă în ceea ce privește plăcerea la volan și siguranța. Anvelopele sunt singurele puncte de contact dintre mașină și circuit, de aceea este esențial să le mențineți în intervalul optim de funcționare.
Am nevoie de 700 PS pentru a conduce pe circuit?
Gordon abordează o idee greșită foarte răspândită: convingerea că ai nevoie de 700 sau 800 PS pentru a te distra pe circuit. Porsche 911 GT3, cu motorul său boxer cu șase cilindri în linie, de 500 PS, fără turbocompresor, dovedește contrariul.
Această mașină reprezintă condusul în forma sa cea mai pură, unde echilibrul dintre putere, dinamica șasiului și implicarea șoferului creează o satisfacție mai mare decât simpla putere brută.
Farmecul modelului GT3 rezidă în caracterul său complet. Motorul atinge 9.000 de rotații pe minut cu un sunet îmbătător, șasiul rămâne echilibrat și previzibil la limită, iar totul încurajează utilizarea unei tehnici corecte de conducere, în loc să te bazezi doar pe putere.
Puteți profita de întreaga performanță în permanență, ceea ce este infinit mai satisfăcător decât să aveți o putere copleșitoare pe care o puteți folosi doar pentru scurt timp pe liniile drepte. GT3 răsplătește manevrele delicate, o bună vizibilitate, frânarea corectă și răbdarea: abilități care contează în orice mașină de performanță.
Care sunt cele mai importante abilități necesare pentru pilotajul pe circuit?
Conducerea pe circuit necesită tehnici diferite față de cea pe șosea, dar aceste abilități pot fi învățate și sunt accesibile oricărui pasionat.
Sfaturile lui Gordon Shedden pun accentul pe elementele de bază: poziția corectă în șa, respectarea temperaturii anvelopelor, menținerea unei poziții corecte a mâinilor, separarea frânării de virare, anticiparea, gestionarea vitezei în viraje, monitorizarea presiunii în anvelope și alegerea anvelopelor potrivite.
Stăpâniți aceste elemente și veți conduce mai repede, mai sigur și cu mult mai multă încredere în sine și plăcere.
Întrebări frecvente despre cursele pe circuit
Am nevoie de un permis special pentru zilele de circuit?
Nu, pentru majoritatea zilelor de circuit nu aveți nevoie de licență de curse. Un permis de conducere obișnuit este suficient. Organizatorii zilelor de circuit oferă instruire pentru începători, iar mulți dintre ei organizează sesiuni conduse de instructori pentru a vă ajuta să învățați circuitul în siguranță înainte de a conduce independent.
Ce ar trebui să aduc la prima mea zi de circuit?
Lucrurile esențiale sunt permisul de conducere, casca (adesea disponibilă spre închiriere la circuit), încălțăminte confortabilă pentru condus, apă și protecție solară.
Verificați în prealabil nivelul lichidelor, presiunea în pneuri și plăcuțele de frână ale mașinii. Îndepărtați obiectele libere din habitaclu, din motive de siguranță. Majoritatea evenimentelor „Track Day” necesită, de asemenea, semnarea unei declarații de exonerare de răspundere la sosire.
Se poate folosi orice mașină pentru zilele de circuit?
Majoritatea mașinilor omologate pentru circulația pe drumurile publice sunt potrivite pentru zilele de circuit, de la hot hatch-uri până la mașini sport. Mașina dvs. trebuie să treacă o inspecție de siguranță de bază, să aibă centuri de siguranță funcționale și să fie în stare tehnică impecabilă. Începeți cu ceea ce aveți deja pentru a învăța elementele de bază înainte de a investi în modificări.
Cât costă o zi de circuit?
Prețurile pentru o zi pe circuit variază foarte mult în funcție de circuit și de format. Calculați între 150 și 400 € pentru o sesiune tipică de jumătate de zi pe un circuit german sau european. Costurile suplimentare includ combustibilul (conducerea pe circuit consumă semnificativ mai mult decât cea pe șosea), uzura potențială a anvelopelor și a plăcuțelor de frână în cazul unei conduceri agresive.
Zilele de circuit îmi deteriorează mașina?
Conducerea pe circuit solicită mașina mai mult decât utilizarea normală pe șosea, în special frânele, anvelopele și sistemele de răcire. Cu toate acestea, vehiculele moderne sunt proiectate să facă față acestor solicitări.
Întreținerea regulată și respectarea unui timp adecvat de încălzire minimizează uzura. Majoritatea participanților la zilele de circuit își conduc mașinile acasă fără probleme.
Cu ce viteză se conduce la un Track Day?
Viteza variază enorm în funcție de circuit, de mașina dumneavoastră și de nivelul de experiență. Începătorii pot atinge, în medie, viteze între 100 și 130 km/h pe un circuit tipic, în timp ce șoferii experimentați, la volanul unor mașini performante, pot depăși 240 km/h pe porțiunile mai rapide. Concentrați-vă pe o tehnică de conducere fluidă, mai degrabă decât pe viteză pură.
Conducerea pe circuit este periculoasă?
Conducerea pe circuit este, dacă este practicată corect, mult mai sigură decât pe drumurile publice. Vă aflați într-un mediu controlat, cu bariere de siguranță, facilități medicale și fără trafic din sens opus. Respectarea tehnicii corecte, încălzirea treptată și respectarea limitelor circuitului mențin riscul la un nivel scăzut.
Despre DriverReviews
DriverReviews este o platformă dedicată oferirii de informații reale despre mașinile de performanță și cele destinate pasionaților. Conținutul nostru este creat de jurnaliști auto experimentați și piloți de curse profesioniști, care testează vehiculele în condiții reale. Toate testele se bazează pe experiența directă a șoferilor și au ca scop furnizarea de informații autorizate și de încredere pentru pasionații de automobile și potențialii cumpărători.
DriverReviews este acreditat de AFNOR și deține certificări conform standardelor NF522 și NF ISO 20488 pentru colectarea, moderarea și publicarea recenziilor clienților. Această acreditare demonstrează angajamentul nostru față de calitate și fiabilitate și consolidează dedicarea noastră de a respecta standardele recunoscute la nivel internațional, pentru a asigura transparența și încrederea în procesele noastre de evaluare.
Pe lângă conținutul nostru scris, DriverReviews gestionează unul dintre cele mai mari canale YouTube dedicate automobilelor din Marea Britanie, cu peste 800.000 de abonați. Canalul nostru oferă recenzii video detaliate ale vehiculelor unor producători de top, precum Porsche, Ferrari, Lamborghini, Audi, BMW, Land Rover și mulți alții, furnizând conținut captivant, sincer și realizat de experți unui public global.