Test pe circuit al modelului Porsche 911 GTS (992.2) din 2025: Cât de performant este noul T-Hybrid pe circuit?
Urmăriți-o pe Vicki Butler-Henderson, ambasadoarea DriverReviews, cum își exprimă părerea despre noul Porsche 911 GTS (992.2).
Alăturați-vă lui Vicki Butler-Henderson în timp ce se așează la volanul modelului Porsche 911 GTS recent revizuit, care face acum parte din generația 992.2 și oferă, pentru prima dată în istorie, noul sistem de asistență T-Hybrid al Porsche. Dotat cu un motor boxer mai mare, de 3,6 litri, un singur turbocompresor și tehnologie mild-hybrid care dezvoltă 541 PS, modelul GTS a fost optimizat pentru performanțe și mai ridicate. Acesta dispune acum, în dotarea standard, de direcție pe roțile din spate, elemente aerodinamice îmbunătățite și o cutie de viteze cu dublu ambreiaj cu 8 trepte, care permite schimbări de viteze fulgerătoare.
Și, deși este un hibrid, nu există un mod pur electric – doar forță și putere pure, neîntrerupte. Filmat în întregime pe circuit, Vicki testează GTS-ul pe îndelete pentru a afla cum se comportă la schimbările rapide de direcție, explorează tehnologia care face din acesta unul dintre cele mai avansate modele 911 și se concentrează asupra detaliilor care caracterizează modelul 992.2 – de la noul tablou de bord digital până la scaunele sport din carbon, pregătite pentru curse. A îmbunătățit Porsche modelul 911 GTS sau i-a atenuat caracterul agresiv?
Date tehnice
- Putere: 541 PS
- Viteza maximă: 312 km/h
- Motor: T-Hybrid de 3,6 litri
- Accelerație: 0-100 km/h în 3,0 secunde
- Transmisie: cu dublu ambreiaj, 8 trepte
Design exterior și funcționalitate
Porsche ne încântă de peste 60 de ani cu diferite evoluții ale modelului 911, iar ceea ce este cu adevărat uimitor este faptul că designul inconfundabil al modelului 911 este la fel de ușor de recunoscut astăzi ca și la lansarea pe piață a primei generații. Totuși, acest model, 992.2, are o parte frontală ușor modificată, cu un nou bara de protecție față dotată cu aerodinamică activă în zona inferioară. Semnalizatoarele sunt acum integrate în farurile cu LED, iar modelul exact pe care îl vedeți în videoclip are o opțiune de 2.900 € pentru faruri principale HD Matrix cu lentile fumurii. Dacă deschideți capota din fața mașinii, se dezvăluie un „frunk” cu o capacitate de 135 de litri. Vicki ne asigură că este suficient spațiu pentru patru până la cinci pungi pline de la supermarket – poate că este mașina ideală pentru cumpărături.
Culoarea caroseriei se numește Gri Gheață Metalizat și se armonizează bine cu elementele decorative negre de pe întreaga mașină, de la oglinzile retrovizoare exterioare, în jurul geamurilor și de-a lungul pragurilor laterale. Partea din spate a mașinii este la fel de frumoasă ca și partea din față, cu o bară luminoasă continuă și logo-ul Porsche, integrat elegant sub aceasta. Vicki ne reamintește amabil că avem un test al unui alt model Porsche care prezintă această caracteristică distinctivă, iar dacă doriți să o vedeți, consultați testul nostru al modelului Porsche 911 S/T aici.
Există o pereche de țevi de eșapament, amplasate foarte aproape una de cealaltă, care produc un sunet fantastic, iar la spate se află un spoiler care se poate retrage sau extinde la comanda dumneavoastră. Dacă doriți un spoiler mai mare, există un pachet aerodinamic care oferă această opțiune și este disponibil la un preț de aproximativ 2.700 €.
Jante și anvelope
Trebuie să vorbim despre jantele și anvelopele cu care vine echipat acest 992.2 GTS, iar Vicki sugerează, pe bună dreptate, că jantele ar avea întotdeauna un design frumos. Cele din spate sunt puțin mai mari decât cele din față, ceea ce asigură o tracțiune mai bună și umple arcadele roților, conferind modelului 911 aspectul său inconfundabil.
Anvelopele de pe modelul 911 din videoclip sunt Goodyear Eagle F1 SuperSport R, iar Goodyear afirmă că acestea oferă o aderență excepțională și precizie în viraje pe suprafețe uscate, atât pe circuit, cât și în afara acestuia.
Motor, sistem de propulsie T-Hybrid și performanțe
Un subiect de discuție aici este ceea ce spune Vicki imediat ce se așează la volan: „Unde este ambreiajul?”. Cei cu auzul fin vor ști că sunetul motorului boxer, precum și poziția de conducere, vă indică faptul că vă aflați într-un 911. Dacă doriți trei pedale, trebuie să vă îndreptați atenția către modelele 911T sau GT3. Am vorbit despre partea din față a mașinii, dar în spate se află un motor de 3,6 litri și mai puternic decât cel de 3,0 litri care era montat anterior. Acesta va dezvolta 541 PS, care sunt combinate cu o baterie și un motor electric ce funcționează sinergic pentru a vă oferi această putere suplimentară. Pentru cei care se întreabă: nu, nu va parcurge kilometri exclusiv în regim electric.
Acum există un singur turbocompresor mai eficient, în comparație cu cele două turbo-uri ale generației anterioare, iar acest lucru contribuie la reducerea timpului de accelerare de la 0 la 100 km/h la doar trei secunde, așa cum demonstrează Vicki în testul nostru video.
Transmisie, moduri de conducere și accelerație
Modelul 911 GTS este ajutat de o transmisie cu dublu ambreiaj cu 8 trepte să atingă viteze uluitoare, iar în timpul testării, Vicki constată că aceasta este atât de precisă și de lină, încât te întrebi dacă există vreo transmisie. Padelele de schimbare a vitezelor de pe volan sunt destul de mici, ceea ce ar putea fi dezamăgitor având în vedere puterea și potențialul acestei mașini. Poate că Porsche ar fi trebuit să se inspire pe deplin de la Ferrari și să producă padele mari și impunătoare? Spuneți-ne în comentariile de la videoclipul nostru dacă preferați abordarea subtilă a padelelor sau una mai îndrăzneață și mândră.
Rămânând la volan, există un buton rotativ decalat spre dreapta, care permite navigarea printr-o serie de moduri de conducere. Printre acestea se numără modul „Wet”, care distribuie puterea către toate cele patru roți, apoi modul „Normal”, „Sport” și, bineînțeles, „Sport Plus”. Aici, mașina menține turația mai ridicată, totul pare mai precis, iar Porsche-ul este gata să accelereze la cea mai mică apăsare a pedalei de accelerație. În centrul butonului rotativ se află un buton roșu care activează modul „Sport Response”, oferindu-vă, practic, 20 de secunde de răspuns maxim la accelerație.
Șasiu, direcție și greutate
Poate vă întrebați ce impact a avut sistemul hibrid asupra greutății. Răspunsul este: a adăugat 50 kg, astfel încât modelul 992.2 cântărește acum în total 1.645 kg, ceea ce îl face totuși mai ușor decât un MINI Countryman. Șasiul a fost revizuit și oferă acum, în dotarea standard, direcție pe puntea spate, ceea ce reprezintă o îmbunătățire fantastică, deoarece chiar și la viteze mari, puntea spate rotește ușor roțile din spate pentru a oferi stabilitate suplimentară. Acest lucru contează chiar și la viteze mici, deoarece face virajele și mai strânse decât sunt deja – foarte practic!
Totuși, setările mașinii implică mult mai mult decât atât. Există renumitul sistem de suspensie sport Porsche, care coboară mașina cu 10 mm atunci când este necesar, precum și controlul dinamic al suspensiei și stabilizarea rulării.
Manevrabilitate, aderență și controlul caroseriei
În ceea ce privește manevrabilitatea, Vicki este extrem de impresionată de modelul 992.2, spunând că și-ar dori ca fiecare mașină să aibă astfel de caracteristici de manevrabilitate. „Jucăuș” și „vesel” sunt doar două cuvinte pe care le-a folosit pentru a descrie setarea și laudă cât de fermă și compactă este, fără niciun fel de flascitate. Ultimul cuvânt al lui Vicki despre manevrabilitatea modelului 992.2 este că reprezintă tot ce ți-ai putea dori de la o mașină GT.
Zgomotul din habitaclu, confortul și utilizarea pe șosea
Nu toată lumea va conduce această mașină exclusiv pe circuit, așa că Vicki ne prezintă ce înseamnă să trăiești cu modelul 992.2 GTS. Primul adjectiv pe care îl folosește în această secțiune este „competent”, urmat îndeaproape de „flexibil” și „confortabil”, ceea ce ar putea fi suficient pentru a vă convinge că ar fi mașina perfectă pentru uzul zilnic. Vicki continuă explicând că, chiar dacă ați folosi doar 50% din potențialul său, ați avea totuși o plăcere deosebită la fiecare călătorie pe care o faceți.
Până acum, totul a fost perfect, așa că trebuie să existe ceva care să readucă această mașină cu picioarele pe pământ. Adevărul este că, dacă conduci pe altceva decât asfaltul neted, se va produce o creștere a zgomotului din habitaclu (ceea ce poate că nu te deranjează!). Revenind la caracteristicile mașinii și la confort, Vicki spune că nu există niciun fel de balansare sau deplasare a greutății, deoarece mașina rămâne foarte stabilă datorită centrului de greutate coborât.
Echiparea interiorului și utilitatea în viața de zi cu zi
Prima caracteristică care sare în ochi la interior este lipsa cheii de contact sau a comutatorului rotativ de aprindere, care a fost înlocuit acum cu un buton – o altă caracteristică despre care ne-ar plăcea să aflăm părerea dumneavoastră. Tabloul de bord digital este, de asemenea, nou și are o grafică extrem de clară, ceea ce este exact ceea ce îți dorești când te afli pe circuit și trebuie să arunci o privire rapidă asupra lui.
Există o temă comună în ceea ce privește evaluarea volanului în testele noastre auto, iar volanul modelului 911 GTS 992.2 primește toate laudele din partea lui Vicki. Are chiar și un buton ascuns pentru încălzirea acestuia (urmăriți videoclipul pentru a afla unde se află). Conectivitatea este asigurată, ca de obicei, prin Apple CarPlay și aplicația Porsche, iar pentru telefonul dumneavoastră există un compartiment răcit, astfel încât să fiți siguri că nu se va supraîncălzi în timp ce îl conectați la mașină. În cele din urmă, există câteva porturi USB-C sub cotieră, astfel încât să vă puteți încărca dispozitivele în timpul călătoriei.
Scaunele sport pe care le vedeți în mașina din testul nostru nu sunt incluse în dotarea standard și vă vor costa aproximativ 5.200 €, dar sunt recomandate dacă sunteți pasionat de zile de circuit. Chiar dacă nu sunteți, Vicki le recomandă oricum, deoarece sunt confortabile și vă permit să stați cu spatele foarte adânc în ele (ceea ce este excelent dacă aveți o înălțime de aproximativ 1,80 m). Merită menționat că, dacă nu aveți această înălțime, ergonomia nu este perfectă, deoarece va trebui să apropiați scaunul mult mai mult de volan, iar acest lucru vă va obstrucționa vizibilitatea din oglinda laterală. De asemenea, va fi dificil să ajungeți la butoanele geamurilor și este la fel de dificil să vă luați cafeaua din consola centrală.
Modelul GTS este strict un autoturism cu două locuri, dar, dacă aveți cu adevărat nevoie, îl puteți comanda cu două scaune spate fără costuri suplimentare, iar acestea sunt dotate cu sistem Isofix, ceea ce ar putea fi un motiv bun pentru a-l transforma într-o mașină de familie!
Părerea lui Vicki
„Mi-aș dori cu adevărat ca fiecare mașină să aibă astfel de caracteristici de manevrabilitate.”
Există o mână de concurenți demni pe această piață, printre care Aston Martin V8 Vantage (deși mai scump) sau poate BMW M4 CS, mai practic. Vicki explică că, deși Porsche 911 GTS este o mașină cu performanțe cu adevărat bune, are și capacități senzaționale de supermașină, iar acest lucru ar putea fi argumentul de care aveți nevoie pentru a-l alege în detrimentul celorlalte opțiuni.
Nu ratați viitoarele teste și informații din lumea auto – abonați-vă la DriverReviews pe YouTube (se deschide într-o filă nouă) pentru cele mai noi actualizări și analize aprofundate ale ambasadorilor noștri de marcă!