Test complet Ferrari Purosangue: Este acesta combinația supremă între performanță și practicitate?

Urmăriți cum își exprimă Vicki Butler-Henderson părerea despre Ferrari Purosangue:

În acest test, Vicki analizează incursiunea Ferrari în segmentul SUV-urilor (mașina poate fi considerată și un automobil sport). Îmbrăcată în inconfundabilul roșu Ferrari Rosso, această „bestie” atrage cu siguranță atenția și are o prezență impunătoare pe șosea. Cu prețuri începând de la 366.000 €, poate părea puțin cam scump, dar Ferrari afirmă că Purosangue este un „adevărat automobil cu patru locuri” și poate că acest lucru este suficient pentru a justifica prețul?

Date tehnice

• Preț: de la 366.000 €
• Motor: V12 de 6,5 L
• Putere: 725 PS / 720 Nm
• Transmisie: F1 DCT cu 8 trepte
• 0-100 km/h: 3,3 secunde
• Viteza maximă: 311 km/h

Exterior și design

Dacă ați îndepărta emblema Cavallino Rampante de pe caroserie și jante și ați vopsi mașina în orice altă culoare decât roșu Rosso, ați fi iertați, la prima vedere, dacă ați crede că este orice altceva decât un Ferrari. Nu este mașina sport tradițională Ferrari, ceea ce, după cum remarcă Vicki, se datorează faptului că este mai înaltă decât orice alt model din gamă. Dar pentru cei cu ochi de vultur dintre voi, designul poate fi identificat clar ca fiind al unui Ferrari, datorită modului în care a fost conceput pentru performanțe aerodinamice optime, caracterizate prin elementele sale care generează forță de apăsare.

Ferrari s-a gândit cu adevărat la această mașină și la modul de a găsi echilibrul perfect între aspect și funcționalitate. Dacă ne uităm la partea frontală a modelului Purosangue, se observă clar, din curbura caroseriei, că aerul este dirijat peste faruri și apoi în jos pe partea laterală a mașinii, ceea ce ajută la generarea forței de apăsare. Dacă ne îndreptăm spre partea din spate a mașinii, lipsa ștergătorului de parbriz din spate este o consecință a spoilerului, deoarece acesta este conceput pentru a menține curat parbrizul din spate.

Privind mașina de sus, există opțiuni pentru acoperiș. Dacă preferați mai multă lumină în habitaclu, ar trebui să optați pentru acoperișul panoramic. Dacă, însă, doriți să bateți recorduri de tură pe circuitul de la Nürburgring, ar trebui să optați pentru acoperișul din fibră de carbon, care reduce greutatea. Probabil că nu va doborî recorduri oficiale, deoarece cântărește puțin peste 2.000 kg, ceea ce este cu mult mai mult decât predecesorul său, modelul GTC4 Lusso.

În zona părții din spate, ușile din spate sunt o adevărată atracție și oferă o experiență unică la utilizare. Fiind montate în spate, sunt uși de tip „suicid”, dar Ferrari le numește „Welcome Doors” și pun mașina într-o lumină deosebită, cu un finisaj elegant.

Interior și tehnologie

Cu siguranță nu veți rata datele de conducere în Purosangue, grație unui ecran digital uriaș, care pare la fel de adânc pe cât este de lat. Ferrari nu a uitat nici de pasagerul din dreapta, deoarece există și un ecran (deși ceva mai mic) poziționat chiar în fața scaunului pasagerului. Cele două ecrane sunt despărțite de un panou de control pentru diverse funcții de confort ale șoferului, inclusiv climatizarea, scaunele încălzite, volanul încălzit etc.

Vicki vă recomandă să vă luați timpul necesar pentru a afla ce funcții îndeplinesc butoanele din sistemul central de control, deoarece acesta nu este atât de intuitiv pe cât ați putea crede. Poate că aceasta este cea mai dezamăgitoare caracteristică a modelului Purosangue, mai ales dacă doriți să reglați temperatura din habitaclu în timpul conducerii.

Dacă vă îndreptați atenția către volan, acesta este inconfundabil ca fiind al unui Ferrari. Paddle-urile uriașe din fibră de carbon, multitudinea de butoane de pe volan, selectorul modurilor de conducere și butoanele pentru semnalizatoare sunt toate sinonime cu un Ferrari modern. Rămânând la volan, Vicki subliniază o caracteristică nouă pentru Ferrari, și anume Hill Descent Control. Aceasta controlează viteza la coborârea unei pante abrupte și este o funcție asociată mai degrabă cu mașinile de teren, pe care Land Rover a fost primul care a introdus-o acum aproximativ douăzeci de ani.

Pentru a aborda „elefantul din cameră” și o întrebare pe care majoritatea oamenilor ar pune-o despre această mașină – pot încăpea efectiv doi adulți pe bancheta din spate? Ei bine, depinde. Deși scaunele din spate sunt încălzite și par destul de confortabile, spațiul din spate nu este un lux în exces, iar dacă aveți o înălțime de peste 1,80 m, probabil că nu ați dori să faceți o călătorie lungă pe bancheta din spate.

Roți și anvelope

Purosangue se ridică – la propriu – pe un set de jante eșalonate, conceput atât pentru performanță, cât și pentru estetică. Cu jante din aliaj ușor de 22 de inci în față și de 23 de inci în spate, acestea sunt echipate cu anvelope Bridgestone Potenza Sport, care contribuie la îmbunătățirea performanței și a confortului, cu ajutorul tehnologiei B-Silent, concepută pentru a să reducă la minimum zgomotul rutier și să îmbunătățească experiența generală de conducere.

Cu o evaluare medie de 4,5/5 din partea șoferilor reali de pe DriverReviews, acestea completează perfect combinația de lux și agilitate a modelului Purosangue și contribuie la menținerea stabilității mașinii, indiferent dacă vă plimbați prin oraș sau vă aventurați pe drumuri de țară sinuoase.

Motor și performanță

În inima modelului Purosangue se află un motor V12 de 6,5 litri, o odă adusă angajamentului neclintit al Ferrari față de performanță. Configurat în forma clasică de V, acest motor cu aspirație naturală dezvoltă o putere impresionantă de 725 PS și un cuplu de puțin sub 720 Nm, propulsând mașina de la 0 la 100 km/h în doar 3,3 secunde și atingând o viteză maximă de 311 km/h.

Ferrari a montat acest motor V12 cât mai aproape posibil de centrul mașinii, pentru a asigura o distribuție optimă a greutății și o experiență de conducere echilibrată, ceea ce face ca modelul Purosangue să se simtă, în ciuda dimensiunilor sale, cât mai mult ca o mașină sport. Într-o epocă în care mulți producători tind să opteze pentru motoare turbo mai mici, angajamentul Ferrari față de motorul V12 reprezintă un pas curajos, care oferă un sunet, o suplețe și o performanță de neegalat.

Manevrabilitate și performanță pe șosea

Partea care probabil vă interesează cel mai mult – cum se comportă pe șosea? Perspectiva de a vă așeza la volanul unui SUV sport de peste 300.000 de euro, echipat cu un motor V12 de 6,5 litri și 725 PS, este intimidantă. Cu toate acestea, așa cum relatează Vicki, această mașină este pur și simplu o plăcere, iar dumneavoastră veți trăi adevărata experiență de conducere Ferrari, în ciuda gărzii la sol.

O experiență captivantă, amplificată de padelele de schimbare a vitezelor din fibră de carbon și de un motor cu un consum combinat de doar 14,7 litri la 100 km, vă oferă ocazia rară de a accelera un vehicul de două tone la 100 km/h în 3,3 secunde. Purosangue accelerează apoi în continuare până la o viteză maximă de 311 km/h – nu e de mirare că acest vehicul de dimensiunile unui SUV poate fi considerat o mașină sport de înaltă performanță.

În ceea ce privește modul în care mașina transferă puterea de la motor la șosea, șasiul este, din punct de vedere tehnic, cu tracțiune integrală, însă, în cea mai mare parte a timpului, cea mai mare parte a puterii este transmisă roților din spate. Un sistem activ de suspensie, combinat cu o serie întreagă de tehnologii suplimentare, susține performanțele de manevrabilitate ale modelului Purosangue și îi conferă acel caracter specific mașinilor sport.

Butonul Manettino/Moduri de conducere

Iconicul comutator Manettino al Ferrari ocupă un loc de onoare pe volanul modelului Purosangue și oferă moduri adaptate diverselor condiții de conducere. Alegeți dintre setări precum Comfort, Sport, Race și Wet pentru a adapta performanța mașinii la starea dvs. de spirit. Cu o gardă la sol mai mare decât la un Ferrari obișnuit, acest lucru permite modelului Purosangue să depășească fără efort pragurile de trotuar și terenurile accidentate, deși nu trebuie să vă așteptați la un mod off-road – la fond, aceasta rămâne totuși o mașină sport.

Comutatorul Manettino subliniază capacitatea Ferrari de a îmbina tradiția cu inovația și le permite șoferilor să experimenteze totul, de la o conducere rafinată la o experiență palpitantă la viteză mare, printr-o simplă rotire a unui buton. Este doar un alt mod în care Purosangue face legătura între caracterul practic și performanțele palpitante pentru care este cunoscută marca Ferrari.

Părerea lui Vicki

„Această mașină combină un aspect atrăgător, manevrabilitatea specifică Ferrari și un motor V12. Bifat, bifat, bifat.”

Fiind primul model de acest gen din gama Ferrari, nu există prea multe cu care să-l poți compara, în afară de GTC4 Lusso. Dar, pentru o primă încercare de a crea o mașină cu toată puterea unui Ferrari și o gardă la sol mai mare decât de obicei, Ferrari a produs ceva special.

Nu ratați viitoarele teste și informații din lumea auto – abonați-vă la DriverReviews pe YouTube (se deschide într-o filă nouă) pentru cele mai noi actualizări și analize aprofundate ale ambasadorilor noștri de marcă!