Testul Ferrari 296 GTB: Este acesta cel mai bun supercar hibrid de până acum?

Urmăriți-o pe Vicki Butler-Henderson în timp ce își dă părerea despre Ferrari 296 GTB.

Bine ați revenit la DriverReviews, unde, în acest test auto, avem modelul Ferrari 296 GTB, care se diferențiază ușor de gama obișnuită, oferind o combinație între puterea electrică și cea pe benzină.

Dacă vă întrebați, denumirea modelului 296 se referă la motorul central-spate de 2,9 litri cu 6 cilindri, iar GTB înseamnă Grand Turismo Berlinetta. Modelul 296 GTB completează gama de produse hibride plug-in a Ferrari (alături de SF90 Stradale) și vă va costa aproximativ 282.000 de euro pentru a-l achiziționa.

Date tehnice

• Putere: 818 PS (hibrid) / 653 PS (motor cu ardere internă) / 164 PS (electric)
• Accelerație: 0-100 km/h în 2,9 secunde
• Autonomie electrică: 25 km

În primul rând, trebuie să menționăm culoarea în care a fost livrat acest 296 GTB. Înainte ca cunoscătorii de culori auto să se plângă, această schemă cromatică este un omagiu adus primului importator britanic al Ferrari, Maranello Concessionaires. Totuși, odată ce treceți peste acest aspect, veți descoperi un motor V6 central-spate uluitor, vizibil printr-o fereastră din partea din spate a mașinii, care va dezvolta 618 PS.

O examinare mai atentă a frumuseții exterioare a modelului 296 GTB dezvăluie spoilerul spate activ integrat al mașinii, care are rolul de a vă oferi mai multă forță de apăsare spate, în cazul în care aveți nevoie de aceasta atunci când duceți mașina la limitele sale. Vicki subliniază că acesta este unul dintre cele mai compacte modele Berlinetta ale Ferrari din ultimul deceniu, fapt care se reflectă și în dimensiunea portbagajului. Portbagajul are o capacitate modestă de 200 de litri, dar ar trebui să fie suficient pentru două valize de mână.

Opțiuni suplimentare și prețuri

Când te uiți la o mașină de această talie, este normal să vorbim despre opțiunile ridicole care pot fi adăugate și despre prețurile pe care le vor costa.

Dunga albastră care se vede pe mașina din videoclipul de testare – 16.800 €.

Aceste jante forjate de 20" cu finisaj diamantat – 5.350 €, plus 2.800 € pentru vopseaua albastră asortată cu dunga.

Etriere de frână din aluminiu – 1.500 €.

Țevi de eșapament din ceramică neagră – 1.120 €.

O cheie din fibră de carbon – 560 €.

Pachetul de înaltă performanță Assetto Fiorano, care vă oferă caracteristici de construcție ușoară și modificări aerodinamice – 30.300 €.

Dacă adunați în videoclip întreaga listă de opțiuni pentru modelul 296 GTB, veți ajunge la suma uluitoare de 137.500 €.

Jante și anvelope

Anvelopele alese pentru acest test, pe care Vicki le folosește pentru a conduce Ferrari-ul prin diferitele sale moduri de conducere, sunt Michelin Pilot Sport 4 S. Dacă ați inspecta flancul acestor anvelope speciale, ați vedea că sunt de fapt construite special pentru Ferrari, așa cum indică marcajul K1.

Anvelopele Michelin Pilot Sport 4 S sunt foarte bine cotate de clienții care le-au testat în condiții reale și au câștigat premiul pentru cele mai bune anvelope pentru mașini de înaltă performanță în cadrul premiilor DriverReviews Customer Choice Awards din 2023. PS4 S a primit un scor de 4,8 / 5,0 din peste 4.500 de recenzii.

Interior și accesorii

O caracteristică care ar putea fi ușor trecută cu vederea este accentul pus pe șofer, cu tabloul de bord care culminează în spatele volanului, pentru a oferi șoferului cea mai bună experiență de conducere posibilă. Acest lucru, combinat cu o multitudine de comenzi dispuse în jurul volanului din fibră de carbon și cu câteva padele de schimbare a vitezelor imposibil de ignorat situate în spatele volanului, indică faptul că este vorba de o mașină cu adevărat pregătită, care abia așteaptă să fie pusă la încercare pe circuit.

Scaunele sunt, de asemenea, din fibră de carbon și sunt scaune de curse, care costă aproape 7.000 de euro ca opțiune. După cum puteți vedea în videoclip, acestea sunt conturate, iar dacă intenționați să vă duceți 296 GTB-ul pe circuit, puteți adăuga centuri de siguranță în patru puncte, care vă vor costa aproximativ 3.150 €. Merită investiția dacă intenționați să profitați la maxim de cei 800 PS pe care mașina îi are de oferit.

Ferrari s-a gândit și la pasagerul din dreapta, deoarece acesta dispune de un ecran care îi permite să controleze funcții precum conținutul media și hărțile. O caracteristică practică este faptul că pasagerul poate vedea cu ce viteză circulați (doar în cazul în care aveți nevoie de cineva care să vă verifice viteza în timp ce vă aflați pe circuit și trebuie să vă mențineți atenția asupra drumului).

Atenția la detalii este de o importanță capitală în produsele Ferrari, iar acest lucru se reflectă în butoanele cu tematică de steaguri italiene pentru marșarier, transmisie automată, transmisie manuală și Launch Control. „Practic” nu este un cuvânt pe care l-ați asocia în mod obișnuit cu un Ferrari, dar în cazul modelului 296 GTB puteți face acest lucru. Deoarece este un model cu două locuri, există un raft de dimensiuni generoase în spatele scaunelor, care ar putea fi un loc potrivit pentru gențile de serviciu sau de cumpărături, fiind prevăzut cu o plasă pentru siguranță suplimentară.

Conducerea pe circuit

Urmează ceea ce a stat la baza proiectării modelului 296 GTB: eliberarea puterii. Vicki trece în revistă statisticile, iar acestea sunt cu adevărat încântătoare. Combinația dintre motorul cu ardere internă și propulsia electrică vă oferă aproximativ 820 PS și un cuplu de 720 Nm. Aceste cifre se traduc în timpi ridicoli de accelerare de la 0 la 100 km/h, deoarece aceasta se va realiza în cel mult 2,9 secunde, iar mașina va atinge viteze de până la 320 km/h.

Concentrarea asupra manevrării mașinii pe circuit este posibilă prin reducerea atenției acordate altor procese care devin o a doua natură, cum ar fi schimbarea vitezelor. Vicki menționează cum padelele mari din fibră de carbon alimentează cu ușurință motorul twin-turbo. Pentru un plus de plăcere la volan, motorul permite atingerea unui regim de rotație de până la 8.500 rpm, iar pentru cei pasionați de curiozități, inginerii Ferrari afirmă chiar că modelul 296 GTB are un sunet al motorului atât de perfect, încât l-au numit „piccolo V12”, ceea ce se traduce prin „mic V12”.

Șoferul are la dispoziție numeroase moduri de conducere prin setarea Manettino: Sport, Race, tracțiune dezactivată și control ESC complet dezactivat. Deoarece șasiul este cu tracțiune spate, este de la sine înțeles că este necesară o prudență suplimentară atunci când ESC este dezactivat, având în vedere puterea de care dispune această mașină. Ferrari a avut grijă de acest aspect, deoarece există un senzor de dinamică a șasiului cu 6 direcții, care reprezintă creierul din spatele manevrabilității și elaborează setări optime de manevrabilitate pentru dumneavoastră.

Capacitatea de frânare este foarte importantă, având în vedere potențialul de putere, iar modelul 296 GTB este echipat cu frâne din carbon-ceramică, care sunt mai mult decât capabile să facă față sarcinii, și oferă o frânare regenerativă la nevoie, precum și aripa spate menționată la început, pentru a vă oferi o forță de apăsare suplimentară care să încetinească mașina.

Conducerea în modul electric (eDrive)

Dacă nu aveți nevoie de zgomotosul motor V6 pentru a vă propulsa, puteți comuta mașina în modul eDrive, iar atunci când este complet încărcată, veți beneficia de o autonomie de 25 km. În ciuda unei autonomii relativ reduse (care ar putea fi suficientă pentru unii), modelul 296 GTB va atinge viteze de 135 km/h în modul eDrive, iar dumneavoastră veți beneficia de 167 PS suplimentari, pe lângă cei aproape 700 PS ai motorului V6.

Părerea lui Vicki

„S-ar putea spune că modelul 296 este de fapt două mașini într-una singură și, prin urmare, o adevărată afacere, lucru pe care nu l-am spus niciodată despre un Ferrari.”

Per ansamblu, Vicki pare impresionată de Ferrari 296 GTB, dar poate că acest lucru se datorează mai mult motorului V6, combinat cu caracteristicile excepționale discutate în cadrul testului, decât sistemului eDrive. Sistemele de propulsie nu sunt singurele elemente ieșite din comun aici, deoarece volanul nu se ridică pe deplin la standardele Ferrari. Vicki menționează că sunt prea multe butoane, iar experiența de utilizare nu este tocmai grozavă, deoarece sunt necesari mai mulți pași pentru a ajunge, prin intermediul volanului, la ceea ce ai nevoie, ceea ce nu este practic atunci când conduci unul dintre cele mai rapide modele hibride din lume.

Totuși, este corect să spunem că sunetul produs de motorul V6 o cucerește pe Vicki, ceea ce ar putea face ca Ferrari 296 GTB să ajungă pe lista ei de preferințe! Oare va ajunge și pe a ta?

Nu ratați viitoarele teste și informații din lumea auto – abonați-vă la DriverReviews pe YouTube (se deschide într-o filă nouă) pentru cele mai noi actualizări și analize aprofundate ale ambasadorilor noștri de marcă!